本報記者近日采訪了清華大學、吉林大學、北京理工大學、湖南大學、武漢理工大學、長安大學、合肥工業大學等培養汽車人才的主流高校，發現在2010年汽車產業爆發井噴式增長的刺激下，今年汽車相關專業的畢業生受到各大車企的熱捧，就業市場異常火爆。

    5月31日，吉林大學汽車工程學院的小趙結束了自己的碩士論文答辯，兩個月之后，他將正式去福特技術工程研究（南京）有限公司工作，成為PMT（ProgrammoduleTeam）中的一員；同日，長安大學汽車學院的大海完成了自己的畢業論文和畢業設計，靜待答辯，7月份，他將會是廣汽本田的一名現場管理人員。

    毋庸置疑，具有汽車專業背景的大學畢業生，是今年就業市場上非常“熱”的一批人。他們趕上了中國汽車工業的快速發展期，可以在眾多的機會中權衡考量待遇、地域、發展前景等因素，做出自己的職業選擇。

    “汽車專業的畢業生都不夠分”

    “這幾年分配比較火，我們汽車專業的畢業生都不夠分”，吉林大學汽車工程學院分管學生就業工作的于秀敏書記在電話中告訴記者。雖然大學生“分配”制度已結束多年，但是社會對于汽車人才的大量需求，加上吉林大學汽車工程學院的金字招牌，使得選擇的主動權一直握在學校和學生手中。有同學向記者透露，多數人手上有好幾個offer（聘書），大家都在擇機而動。

    作為在國內高校最早設立汽車工程專業的清華大學，一直是培養高層次、高素質汽車科技和管理人才的重要基地。6月1日，清華大學的馬春生老師在電話里告訴記者，近幾年清華大學汽車工程系的本科畢業生每年都穩定在90人左右，多數學生選擇在國內或國外繼續深造，只有百分之十幾的學生選擇就業，這也使得很多來清華招聘的車企空手而歸。

    北京理工大學機械與車輛學院的董老師告訴記者：“總體來說，今年企業需求較為迫切，屬于供方市場，企業招的人比較多，只要學生愿意找都能找到”。北京理工大學機械與汽車學院今年本科生400人，出國、讀研的占到一半以上，其余大多選擇去汽車整車企業或者與汽車相關的制造企業，如一汽、上汽、東風、本田、長安等車企，以及三一重工、徐工、柳工、廈工等工程機械企業；該學院今年碩士畢業生有200人，基本流向車企的研發中心和科研院所；博士有50人，主要去高校與國家級科研院所等單位工作。

    湖南大學機械與運載工程學院2011屆畢業生輔導員唐老師也告訴記者，車輛專業基本上不存在就業困難的情況，畢業生都供不應求。“今年車輛專業畢業的151個同學，出國或在國內讀研的占了1/3，其余的都去了汽車公司，像上海大眾、一汽大眾、一汽技術中心、重慶福特、北汽等。”

    武漢理工大學汽車工程學院2011屆畢業生輔導員蘇老師也在電話里表示，“今年企業需求量比較大，學生很好找工作，很多企業來學校都招不到人”。今年該學院本科生有480人，目前95%左右的畢業生都已簽訂三方就業協議。

    長安大學汽車學院黨委書記肖潤謀告訴記者，“目前學院97%的學生已經被錄用，剩下3%的學生可能在等更好的機會”。該校就業指導辦的張劍老師告訴記者，“今年汽車學院七個專業的本科生共有563人，有1/7選擇在國內深造或出國深造，其余多數去汽車企業工作，既有一汽、上汽、本田等乘用車企業，也有宇通、金龍等商用車企業。”

    合肥工業大學汽車工程學院副院長田杰在電話中告訴記者，“我們車輛專業四個班，一共180人，這已經達到了我們的教學規模上限，但還是不能滿足企業的需求。”

    汽車專業畢業生處于供方市場的狀態，使得更多企業不得不提早進校園招聘。一位就業辦的老師說，“一般都是企業主動來學校要人，在我們向企業發出邀請之前，已經有很多企業打來電話要人，他們也是在搶時間，搶生源。”即使如此，還是有很多車企空手而歸。

    不同的辦學目標影響學生的職業選擇

    同時，記者在采訪中發現，這些畢業于高等院校汽車相關專業的學生，工作后大多都走向整車技術研發崗位。但根據不同學校設立汽車專業的年限、師資、生源，畢業生的特點也各不相同。

    相對清華大學、吉林大學、北京理工大學等以培養研發型人才見長的知名高校，長安大學、湖南大學、合肥工業大學、武漢理工大學的汽車專業畢業生則更顯現出一種務實的特質，他們為各大車企輸送了大量的技術工程師和管理人員。

    清華大學馬春生老師告訴記者，“在面臨繼續深造和工作的選擇時，我們的畢業生一般都會選擇繼續深造，本科生與碩士研究生都是如此。”清華大學汽車工程系一直秉承“實踐性、研究型、國際化”的人才培養特色，培養學生在熟悉汽車基本理論的基礎上，具備汽車研發和解決工程應用問題的能力。

    據悉，清華汽車工程系自1996年起實行“4+X”本科-碩士（博士）貫通式統籌培養模式，每年有60%左右的學生免試推薦攻讀校內外研究生；此外，每年有十幾個學生選擇出國深造，僅有百分之十左右的學生流向大型國企，或外資、合資企業。

    吉林大學汽車工程學院向來有“中國汽車工業人才之搖籃”的美譽。學院的于秀敏書記告訴記者，“我們的目標是培養開發、設計、實驗、研究、管理等高級技術人才，為汽車和內燃機行業輸送優秀人才和創新科技成果”。在該學院，本科畢業生讀研和深造的比例占據了近一半的人數，同時還開設了本碩連讀的“卓越工程師”班，以培養更多工程實踐能力強、科研能力強的精英人才。

    從本科畢業生繼續深造與就業的比例看，清華大學汽車工程系大約是8∶1，而長安大學為1∶6.長安大學的張老師告訴記者，面對今年不錯的就業形勢，更多的畢業生選擇了去企業工作，還有的同學放棄了保研的機會而去上班，因為“研究生畢業之后也面臨著就業”。

    不同院校畢業生的特質也體現在用人單位的反饋上。長安大學汽車學院肖潤謀書記告訴記者，企業對于該院學生的印象都是“基本功扎實，能吃苦，很敬業，做事比較踏實”。合肥工業大學汽車工程學院田杰副院長則對記者表示：“企業對我們的畢業生反饋就一個字——‘實’，理論基礎實、工作作風實、創業能力實”。他還告訴記者，這種務實的作風造就了很多合工大的校友現在都在車企擔任高管。

    在采訪中，記者同時發現，盡管各個高校對汽車人才的培養方式和方向不同，但都十分重視學生的專業實踐能力。以清華大學汽車工程系為例，目前共有“汽車結構系統分析實驗室”、“汽車機械電子實驗室”、“汽車造型設計實驗室”三個國家級機械工程實驗教學示范中心。此外，“汽車造型與車身設計”專業方向還配備了專業設計教室和油泥模型制作間，采用“一對一”教學模式，強化了該方向學生的實踐能力。長安大學汽車學院則具有國內高校惟一的汽車綜合性能試驗場，該院還在校內建立了汽車車裝實習平臺，提升了汽車專業學生的動手能力。

    為培養學生盡快適應企業要求，許多高校與企業簽訂了聯合培養協議。比如，長安大學與吉利研究院的合作采用了3+1的聯合培養學生模式，本科生前三年在學校學習，第四學年去吉利實習，“老師也會去到吉利公司給同學們上課，這樣，專業知識與實踐能力兩不耽誤”，長安大學的肖潤謀書記告訴記者。而湖南大學與海馬集團簽訂了人才培養和科研合作協議，包括學院設立海馬班——遴選優秀的本科生和研究生，為海馬集團定向培養人才；海馬集團設立海馬獎學金，為更多優秀的學生提供資助。

    看重待遇與地域 畢業生擇業首選國企

    盡管今年汽車專業就業形勢好，但每個人在選擇單位時考慮的因素也各有不同。吉林大學汽車學院的小趙坦言，他最終選擇去南京，是因為自己女朋友的堅持；而長安大學的大海選擇廣汽本田，則是被那里的發展前景和待遇所吸引；還有很多人選擇了離家較近的車企，因為有地緣的親近感。正在北理工讀研一的小呂則告訴記者，他畢業之后，可能會選擇大一些的城市，“畢竟這些城市汽車保有量較大，大的車企也比較集中”。

    記者在采訪中發現，影響汽車專業畢業生做出決定的共性因素包括福利待遇、地域、發展前景、校友傳承。

    從薪酬看，今年汽車專業本科畢業生的月薪基本在3000元左右，但一些大型國企、合資企業待遇相對較好。有學生向記者透露，上海大眾加上各種福利，年薪可能有七八萬元，而廣汽本田是六七萬元，一汽集團的待遇也比較高。工資水平是很多畢業生選擇時考慮的首要因素。

    從地域因素看，湖南大學的唐老師告訴記者，畢業生“去中西部的比較少，主要集中在廣州、深圳，去武漢和長春的也比較多，這兩個地方的汽車產業發展得比較好，特別是一汽和一汽技術中心還是蠻受歡迎的。”吉林大學汽車學院的小趙告訴記者，雖然東風是老資格的國企，但因為在十堰，很多人選擇了放棄。

    長安大學的大海談到自己選擇廣汽本田的原因時說：“廣本這樣的合資企業能夠給我足夠的發展平臺，而且合資企業比較重視技術性人才，至少不會出現克扣員工專利項目獎金的現象”。

    從這些學生選擇的共性看，大多人傾向于大國企，比如一汽集團、上汽集團、北汽集團，等等。“隱隱覺得國企的福利待遇可能會好很多，在中國，四大車企都是央企，起點比較高，個人今后的發展相對比較好”，一位畢業生告訴記者。也有畢業生對記者表示，周圍的同學在擇業時，大家會首選國有企業和合資企業，其次才會考慮民營企業，“待遇是一方面，發展前景也很重要。國企及合資企業平臺更寬，而且那里有我們的校友，比較有歸屬感”。

    與國企較受追捧相比，民企的招聘則稍顯落寞。一位汽車專業的研究生對記者說：“雖然覺得自主品牌像長城、吉利、奇瑞、比亞迪發展都比較有潛力，但是薪資、就業的起點、工作地點這些因素，都導致了很多優秀的畢業生都是在嘴上夸夸這些企業，而不會真的去那里工作。所以光靠自主品牌的口號不足以吸引應屆畢業生，還應該有更實在、更具體的優惠條件。”也有同學直言，覺得民企對技術人才的管理不到位，留不住真正的人才。

    今年汽車行業良好的就業形勢也吸引了很多其他專業的人才流向汽車行業。華東理工大學學習設計藝術學的研究生小薛在畢業時選擇了江森自控，一家生產汽車座艙系統的外企。問及原因，他告訴記者“想靠著汽車行業這么個大靠山唄，畢竟這兩年車行這么火，只要中國車市倒不了，我們就有飯吃。”談及未來的發展，他說，“現在進整車廠我水平不夠，先進零部件企業好好學習，以后再往整車跳吧。”

    宋 健：汽車人才的培養應該由高校和企業共同完成

    對于目前高校汽車人才培養狀況，清華大學宋健教授在接受采訪時表示用人單位存在兩個誤解，一是普遍認為高校培養出來的學生實踐能力不強；二是很多汽車企業因為找不到理想的人才，便認為是學校沒有按照企業的需要去培養學生。

    宋健教授的看法是，首先，“我們（清華大學）現在很重視（學生）實踐能力的培養，在教學過程中，我們已經建立了由點到面再到專、由課堂到車間的多層次全方位的實踐教學體系。我們有專門的汽車專業教室，我們的學生要參與大量的實驗室實踐”。宋健教授也指出，“當然這個成本很高，就拿我這一門課來說，一共只有三個學分，但每個學生的實驗費用都超過5000元，要知道，每個學生每年的學費才不過4000多元，這不是所有學校的汽車專業都能負擔得起的。”

    其次，宋健認為，汽車人才的培養應該是高校和企業共同完成的。“高校更多的是一種通才教育，為一個學生從事一項工作打下專業基礎，教會學生一種方法；當學生走進車企，企業應該擔負繼續培養的責任，一個學生至少通過兩年的企業培養，才能真正成為一個人才。這一點上，日本的汽車企業做得比較好。”

    宋教授介紹，在日企里，有一套科學、系統的技能人才培養體系。一個大學畢業生進入企業，要經歷兩年的企業內崗位輪換，每個崗位都要工作兩個月，最后把人留在最適合的崗位，這對我們國內車企人才培養有很大的借鑒意義。

    談到汽車專業畢業生供不應求時，宋健教授分析這源于之前的汽車人才欠賬太多，而當下汽車工業的發展又是一個上升的趨勢，所以稍微好一點的高校的汽車相關專業的畢業生都會被“一搶而空”。

    對于未來汽車專業畢業生的就業前景，諸多高校就業指導老師都表示，供不應求的局面還將會持續。一位在汽車學院從事多年就業指導工作的老師就跟記者談到：“汽車專業的就業形勢和汽車業的發展緊密相關，我們國家的汽車行業現在還沒發展到鼎盛時期，雖然4月份全國汽車產銷同比與環比都有所下降，但是汽車行業總體向上的一個發展趨勢不會改變。”他認為，這是對汽車專業學生未來就業前景的最大利好。