“寒門說”源于世俗評價。在中國根深蒂固的“官文化”背景下，只有形同“轎子”的轎車生產才屬于現代工業，而專注生產資料的微面生產是難登大雅之堂的。因此，在廣西柳州“深挖洞、廣積糧”的上汽通用五菱并不是業界關注的焦點。

　　上轎車，或者說進軍乘用車市場貫穿了上汽通用五菱的發展歷史。2001年在上汽通用五菱合資前夕，通用曾計劃導入“亞洲家庭車”，但最終胎死腹中，原因是與市場需求差距太大。在此背景下，2003年12月上市的雪佛蘭SPARK樂馳是作為救火隊員來的。沈陽說，早在2004年就開始考慮創立一個全新的乘用車品牌。微車發展的模式加上在樂馳生產和銷售上積累的經驗為寶駿品牌的誕生提供了土壤。

　　渴望“寒門出貴子”的上汽通用五菱對寶駿品牌寄予厚望。首款車型寶駿630源自別克凱越平臺，由泛亞技術中心負責主體研發。沈陽說，不記得整改了多少次，因為一直在調整。過去培養孩子灌輸的思想是勤奮、上進，現在還要請好的家教，讓孩子不能輸在起跑線上。寶駿出生寒門，但融入了通用的技術標準和我們對中國汽車消費市場的想法。

　　從去年年底下線到今年8月9日寶駿630成都站上市，筆者曾3次觀摩這款新車，驚訝于其不斷改進的速度和能力。今年4月的上海車展期間，媒體和公眾對寶駿630提出了很多建議，主要集中在內飾設計和用料。在沈陽的推動下，寶駿630用了兩個月時間整改24項，在各個細節完善了其品牌理念——“可靠的伙伴”。

　　“可靠讓我們互相依靠”是寶駿630的傳播話術。依托上汽通用五菱“以我為主，集成資源”共享式的研發和采購模式，一大批知名零部件企業紛紛落戶柳州，首批120家經銷商布局完畢，并形成了“6秒鐘之內接待，3分鐘之內零距離了解客戶需求”的服務流程。在沈陽的案頭，小到車輛劃痕問題報告，大到生產、采購、銷售流程審核，他說：“我們是摸著石頭過河，必須用心做好每一件事。”

　　6月9日遲到的上市發布會揭曉了寶駿630的最后一個懸念，6.28萬元～7.38萬元的售價再一次展示了上汽通用五菱的務實。將“源于凱越，高于凱越”的產品，用上汽通用五菱人的思維方式賣出了自主品牌的低價格。在很多企業難以抉擇的品牌和銷量的天平上，寶駿630先生存后發展的務實占了上風。

　　今年以來，在汽車市場增長放緩的大背景下，自主品牌的市場份額不斷萎縮。沈陽認為，中國汽車市場發展得太順了，暫時的困難可能是好事。很多基礎工作往往不會有立竿見影的功效，出現困難說明基礎工作出了問題。他說，汽車企業大踏步的前進會失去學習的動力，失去作為追隨者的勇氣和果敢。那些過分在意市場占有率或月銷售數據的行為只是一種虛榮心。

　　在沈陽看來，上汽通用五菱不缺乏做好寶駿品牌的決心和信心，但最需要強調的是耐心。他說，新車上市之后，才開始真正傾聽消費者的聲音，上汽通用五菱希望能用3年時間，為消費者打造一個全方位的“可靠的伙伴”。

　　在筆者看來，寶駿630不僅僅是一款耗時4年，投入10億元研發的入門級轎車，它更大的價值在于，將制造微車的低成本理念注入了轎車制造，將“寒門出貴子”的創業心態重新注入了略顯沉悶的汽車業。它是攪局者，也是建設者.