莫斯科市中心的長城汽車專賣店里，卡婭正在選車。卡婭現在開的是一輛5年前買的中國車。這次，她仍然決定換一輛中國車：“中國車品質比較穩定，對油品要求不高，而且價格低廉。”

　　在悉尼，克拉克夫婦也準備換車。他們家有3個男孩，之前的那輛韓國車太過擁擠，他們需要換一輛空間更大的SUV。在阿泰科汽車經銷公司(Ateco Automotive)一番試駕后，克拉克夫婦買了兩輛車：一輛長城X240，一輛奇瑞J11。

　　從非洲、中南美洲、歐洲到澳洲，貼著“Made in China”標簽的中國自主品牌汽車已經悄然進入100多個國家，并在全球70多個國家建立了營銷網絡。

　　中國車，便宜

　　2010年，長城哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當地知名SUV品牌。

　2011年7月19日，奇瑞汽車在巴西的獨資工廠奠基，預計在2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2(A13)，同時，將優先推出Flex車型。此前，奇瑞已在海外建立16家工廠。

　　2011年8月29日，奇瑞汽車位于委內瑞拉阿拉瓜州的生產工廠舉行隆重的投產和產品下線儀式，首批投產的車型為奇瑞A1和A3。

　　據路透社報道，江淮汽車將在巴西投資6億美元興建工廠，以擴大其市場份額。該工廠將于2014年開始投產，年產量10萬輛。

　　在海外闖蕩十幾年的中國車，出口形勢喜人。中國汽車工業協會統計，今年前7個月，國內車企出口共計45.44萬輛，同比增長57.30%，預計今年有望超過2008年64.4萬輛的歷史最高點。其中奇瑞出口88835輛，長城出口39405輛，江淮出口35500輛。

　　“2005年前，我們只想著賣車，現在更專注于系統地培育市場。”長城汽車宣傳部部長商玉貴說。對俄羅斯人來說，長城汽車已經成為他們熟悉的汽車品牌，而俄羅斯也已成為長城汽車最大的海外市場之一。

　　莫斯科伊利托集團是長城汽車的獨家經銷商，集團總經理烈茲尼科夫說：“剛開始，大家都比較質疑長城汽車能否在俄羅斯站住腳，但長城汽車市場定位準確，很快就站穩了市場。”目前，長城在全俄已經擁有78家專賣店，其中4S店6家，正在建造中的4S店6家，覆蓋俄羅斯除遠東地區之外的所有地區。

　　如同在悉尼的克拉克夫婦一樣，越來越多的老外對價格實惠的中國車產生興趣。“中國的皮卡是一種非常時尚的車型，大部分面向中低端人群，經濟實惠。”意大利歐亞汽車公司的主席圭多·旺盛蒂表示。

　　作為后來者，中國皮卡的主要對手是印度塔塔集團、日本豐田，中國SUV的對手主要是韓國車。而經濟型轎車的市場競爭卻集中在江淮、奇瑞、長安、力帆、長城等品牌之間。

　　做的是低價生意

　　中國車出口增長量看上去可觀。

　　今年前7個月出口位于前五名的奇瑞、長安、江淮、長城和東風，出口量從8萬輛到3萬余輛不等，各家出口與去年相比增長超過50%，但絕對數上與國際同行相比就顯得有些寒酸。

　　2010年，中國汽車整車出口56.62萬輛，這僅相當于韓國汽車出口量的20%和日本汽車出口量的6%，僅相當于全世界2600萬輛汽車貿易量的2%。甚至可以說，中國所有車企2010年一年的出口量還不如豐田、現代一家企業在海外的銷量。“世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如此之少。”上汽董事長胡茂元曾如此感嘆，這實際上也是國內車企大佬們的共同心聲。上汽確定“2015年產銷目標是600萬輛。其中，80萬輛在海外生產，520萬輛在國內生產”。

　　“中國車便宜，養車費用也不高。”新加坡人周仰杰這樣看中國車。“中國車價格相對來說低一些，對我們來說更實際。”巴西姑娘蕾拉這樣看中國車。

　　中東是中國汽車最重要的出口目的地之一，而沙特阿拉伯是中東地區最大的汽車市場。“在沙特街頭，常常能看到中國產奇瑞的身影，有瑞虎，也有成都人喜歡的 QQ。”在沙特工作已經五年多的成都人張洋說，“2008年左右，在沙特首都利雅得汽車經銷商最為集中的哈里西大街上，就已經能看到中國奇瑞的4S店，有時還能從報紙上看見奇瑞、哈飛的廣告。還有金龍客車、長城SUV這些車也常能見到。”“性價比高，常常成為中國車吸引沙特人眼球的最大賣點。但沙特氣候干燥炎熱，對汽車空調的要求非常高，而且沙漠風沙大，對車密封性要求也很高。要想真正在市場立足，并不簡單，價格并不是最終的決定因素。”張洋補充說。

　　豐田、本田、現代、起亞等品牌最早也是靠低價戰略逐步從亞洲殺進歐美，中國車也在走這條老路，但是，低價往往意味著質量差，這往往會帶來壞口碑。

　　2010年，中國車出口量排前十位的國家是：阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉國和伊拉克。顯然，中國車海外銷售主要集中在低收入國家，并未真正進入國際主流市場。

　　中國車出口排前五名的奇瑞、長安、江淮、長城、東風主要銷售區域都在巴西、東南亞、東歐、非洲和南美等地，其中奇瑞和江淮更加側重巴西市場;江淮的主要銷售市場是澳大利亞、意大利、俄羅斯;南美、非洲市場成長迅速，成為了車企主要的爭奪市場。

　　技術壁壘、貿易壁壘是中國車出口的最大困難

　　“中國汽車要向高處走，不能只在亞非拉發展。比如一些泛歐國家，如意大利、俄羅斯、澳大利亞等我們也已經開始嘗試。”商玉貴說，“更高級的市場，意味著更高的價格、更高的利潤。”

　　品牌弱勢讓中國車在國際市場吃盡苦頭。中國車的品牌溢價與歐美日韓品牌有著天然的差距，而通過價格戰搶占市場更讓中國車品牌美譽度受到很大影響。

　　2005年年初，“外觀靚麗、性能優越”的陸風汽車贏得了既是職業賽車手也是商人的荷蘭人白菲爾德斯青睞，在白菲爾德斯的幫助下，中國陸風越野車成功登陸歐洲市場。當時，一輛陸風車在荷蘭售價為1.7萬歐元，僅相當于其他品牌越野車價格的一半。一時間，陸風車的訂單如雪片般飛來。但好景不長，就在白菲爾德斯滿懷豪情準備帶陸風車參加法蘭克福車展之際，德國汽車俱樂部突然公布了對陸風車極為不利的車輛撞擊測試結果，質疑陸風車的安全性能。隨后，荷蘭汽車俱樂部也公布了類似的檢測結果。一時間，陸風車從峰頂跌至谷底。雖然陸風車最終得到了平反，但中國車在歐洲市場遭遇的諸多質疑和不信任，讓中國車出口之路依然充滿荊棘。

　　正如全國乘聯會秘書長饒達所說，中國汽車出口情況本來就不穩定，歐美高端市場又難以進入，再加上長期依賴于新興市場，一旦這些市場有風吹草動，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國家市場上得到緩沖。

　　“技術壁壘和貿易壁壘是我們在整車出口上遭遇到的最大困難。”商玉貴談到長城汽車海外出口14年來的歷程時感慨。俄羅斯曾是中國汽車最大出口國，2007年中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛。然而，2009年，該數字卻跌至僅數百輛。中國汽車幾乎整體退出俄羅斯市場。

　　海外建廠扎根

　　中國車開始慢慢意識到品牌的力量。

　　為了迅速擴大知名度，江淮汽車在巴西最大的經銷商塞爾吉奧·哈比卜，重金聘請巴西最大的環球電視臺著名綜藝節目主持人福斯托·席爾瓦擔任江淮汽車形象代言人，并邀請40名媒體記者免費試駕一個月。他信心十足：“我們今年的目標是銷售約4萬輛江淮汽車，占巴西汽車市場份額近2%。”

　　莫斯科伊利托集團總經理烈茲尼科夫也表示：“剛開始，大家都比較懷疑中國車，后來隨著市場的擴大，長城汽車占到了60%的市場。”

　　在俄羅斯，長城汽車并不一味追求價廉，其主力車型定價介于歐美車和俄羅斯車之間，這個市場空檔的競爭對手不多，長城為自己找到了生存空間。事實上，長城汽車在俄羅斯賣得并不便宜。哈弗H5的終端售價是2.2萬—2.4萬美元，與途勝、雅閣、雪鐵龍C5等基本持平，比國內的售價高。在沙特，相似配置的風駿皮卡的售價與國外品牌相比，價格已經十分接近，風駿皮卡在當地售價1.2萬美元，福特皮卡售價1.34萬美元，豐田皮卡1.56萬美元。

　　曾經，中國汽車在海外市場僅有銷售，配件、售后幾乎難以尋覓，這讓不少海外消費者詬病。長城汽車莫斯科配件中心總經理里瓦金表示，以前，中國進入俄羅斯市場的汽車在維護方面也存在明顯不足，許多零部件都是用戶自己解決的，給經銷商造成很大壓力。而長城汽車從進入俄羅斯市場開始，就非常注重售后配件服務。在里瓦金的倉庫里儲備的配件就達到了9500多種，總貨值超過800萬美元。

　　針對售后服務市場的軟肋，奇瑞汽車也要求海外經銷商提高零配件庫存。奇瑞汽車總經理助理金弋波透露，奇瑞汽車要求經銷商不僅有實體店面、經濟實力等諸多要求，而且常用配件方面要始終保持一定的庫存。遇到特殊情況，奇瑞汽車甚至采取過將配件空運到當地的方式。

　　為避開重關稅，中國車企正提速布局海外組裝線或到海外建廠。近年來，長城汽車在俄羅斯、伊朗、埃及等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家，預計到2015年，長城海外KD組裝廠將達到24家，設計年產能將達50萬輛。今年7月，奇瑞獨資建設的巴西工廠開工，總投資達到了4億美元，成為奇瑞海外擴張的又一大手筆。目前，奇瑞在俄羅斯、埃及等15個國家和地區建成了16個生產基地。

　　更多中國汽車品牌也在積極謀求扎根海外。據了解，華晨與中非發展基金、埃及巴伐利亞集團(BAG)簽署協議，將在埃及蘇伊士經貿合作區投資設立“華晨埃及汽車制造有限公司” 和“華晨埃及汽車銷售有限公司”，生產和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產品。江淮汽車計劃在巴西投資6億美元建廠。伊拉克ZAMAZAM SPRING經銷公司為力帆汽車籌備的一條散裝組裝線正式在伊拉克建成，使得力帆汽車在當地擁有了第一個CKD組裝廠。