靚麗的外表，高雅的氣質(zhì)，“高高在上”的工作，還可以環(huán)游世界……這一職業(yè)就是航空乘務(wù)員，人們俗稱“空姐”。在飛機(jī)尚未作為主要交通工具時(shí)，空姐給人們留下的印象極具神秘色彩。隨著社會(huì)的發(fā)展，乘飛機(jī)出行已變得十分尋常，空姐這一職業(yè)也不再神秘。
在哈市的一家休閑餐廳，記者見到了某航空公司現(xiàn)役空姐小薇(化名)。在兩個(gè)多小時(shí)的聊天中，小薇向記者講述了空姐光鮮背后的真實(shí)生活。

十年工資幾乎沒漲

      小薇今年26歲，從事空乘服務(wù)工作已近4年。據(jù)她介紹，目前大多數(shù)航空公司的空姐按照職別由低到高，分為見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。每一職別里，按所積累的飛行時(shí)間及日常工作表現(xiàn)，劃定具體職級(jí)。一般按照職別和職級(jí)確定相應(yīng)的基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及各類補(bǔ)貼。不同航空公司的空姐，所賺取的基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)和補(bǔ)貼均不相同。同一航空公司的空姐，因職別、職級(jí)不同，所賺取的工資也不相同。

     “從2003年到現(xiàn)在，10年間我們公司給空姐漲過(guò)3次飛行小時(shí)費(fèi)，每次漲5元。”小薇說(shuō)，她的工資從每小時(shí)40元漲到55元。她告訴記者，2003年之前，民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不像現(xiàn)在這么激烈，飛機(jī)和空姐的數(shù)量比較少。國(guó)家民航總局也未限制空姐的飛行小時(shí)數(shù)，大家為了多賺些錢就想辦法盡量多排班。   “聽前輩說(shuō)，當(dāng)時(shí)我們公司的空姐最多每月能飛200小時(shí)。以當(dāng)年每小時(shí)40元的飛行小時(shí)費(fèi)計(jì)算，空姐的平均月收入在萬(wàn)元左右。”現(xiàn)在，民航總局要求每人每月的飛行時(shí)間最高不超過(guò)120小時(shí)，一年最高不超過(guò)1200小時(shí)。小薇說(shuō)，近10年，空姐的工資幾乎沒漲。

國(guó)有控股企業(yè)賺錢多福利好

      空姐月收入多少，由所在航空公司的薪酬標(biāo)準(zhǔn)決定。小薇說(shuō)：“空姐也分三六九等，國(guó)有控股航空公司的空姐，賺錢多。”

      小薇是飛三天或四天，休息兩天。她給記者粗略計(jì)算了自己的月收入：基礎(chǔ)工資1700元，每月平均飛行約110小時(shí)，飛行小時(shí)費(fèi)為每小時(shí)55元，再加上餐補(bǔ)、通訊補(bǔ)貼、化妝品補(bǔ)助等各種補(bǔ)貼，扣除險(xiǎn)金和繳稅，不包括年終獎(jiǎng)金，小薇一個(gè)月能拿到近萬(wàn)元工資。

      小薇的朋友小菁(化名)是一家大型國(guó)有控股航空公司的現(xiàn)役普通乘務(wù)員，同樣做了4年空姐，小菁的基礎(chǔ)工資是2000元，每月平均飛行約110小時(shí)，飛行小時(shí)費(fèi)為每小時(shí)78元，再加上餐補(bǔ)、通訊補(bǔ)貼及生活補(bǔ)貼等，扣除險(xiǎn)金和繳稅，不包括年終獎(jiǎng)金，小菁每月收入1.3萬(wàn)元，比小薇高出3000多元。

      與小薇是同屆畢業(yè)的琪琪(化名)是一家中型民營(yíng)航空公司普通乘務(wù)員。琪琪的基礎(chǔ)工資1500元，每月平均飛行約110小時(shí)，飛行小時(shí)費(fèi)為每小時(shí)30元，再加上餐補(bǔ)和通訊補(bǔ)貼，扣除險(xiǎn)金和繳稅，不包括年終獎(jiǎng)，琪琪每月凈收入6000元左右，不足小菁的一半，比小薇也少近4000元。

      究其原因，小薇坦言，國(guó)有控股航空公司一般所擁有的航線較多，無(wú)論航班架次、員工人數(shù)還是薪酬福利都優(yōu)于民營(yíng)公司。“帶薪休假、組織員工出游、過(guò)年過(guò)節(jié)還發(fā)福利。每年一人還可獲得6張國(guó)內(nèi)免費(fèi)機(jī)票，家屬購(gòu)票也能優(yōu)惠。”小薇說(shuō)。

工資與職別、職級(jí)和績(jī)效掛鉤

     在同一航空公司里，不同職別、職級(jí)都會(huì)影響薪酬的多少。據(jù)小薇介紹，她所在航空公司的乘務(wù)長(zhǎng)一般分為區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和主任乘務(wù)長(zhǎng)；普通乘務(wù)員按工齡和考核表現(xiàn)分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。

     一名飛國(guó)內(nèi)航線的區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)，月基本工資3000元，飛行小時(shí)費(fèi)為每小時(shí)65元，以月飛行110小時(shí)計(jì)算，再加上各種補(bǔ)貼，不算年終獎(jiǎng)金，收入1.3萬(wàn)元左右。“不僅工資，區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)的其他福利待遇也比乘務(wù)員要高。”小薇說(shuō)，一般只有在大型客機(jī)上才會(huì)見到主任乘務(wù)長(zhǎng)的身影。主任乘務(wù)長(zhǎng)的月收入大約2萬(wàn)元，與區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)相比，主要差在基本工資和補(bǔ)貼上。在普通乘務(wù)員當(dāng)中，一般定為A、B兩級(jí)的是頭等艙、公務(wù)艙的乘務(wù)員，人數(shù)較少；C、D兩級(jí)的為經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，占大多數(shù)。“每一級(jí)別收入大概相差500元。”

    飛國(guó)際航線是小薇希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“飛國(guó)際航線不僅能往來(lái)于國(guó)內(nèi)外，收入也比現(xiàn)在高許多。”小薇的朋友姍姍是飛國(guó)際航線的空姐，她的飛行小時(shí)費(fèi)為每小時(shí)12美元，還享受每日30美元的駐外補(bǔ)貼。盡管姍姍的基本工資與小薇相差甚微，每月的飛行小時(shí)數(shù)在90小時(shí)左右，但一個(gè)月收入1.4萬(wàn)元。

對(duì)象大多圈里人“高富帥”越來(lái)越難找

    “你人溫柔漂亮，賺錢還多，生活中應(yīng)該有很多男孩子追吧？”記者問(wèn)。“我們這行根本沒時(shí)間談戀愛，一年到頭，大部分時(shí)間都在飛，沒時(shí)間陪男朋友。”小薇告訴記者，空姐找對(duì)象不外兩種途徑：一種是“空姐+空保”組合，另一種是嫁給班機(jī)上遇到的乘客。

    “整天在天上飛，沒時(shí)間談戀愛，即便有人愛上‘空中飛人’，也忍受不了聚少離多的日子。”小薇坦言，空姐的生活圈子其實(shí)很小，平時(shí)上班大部分時(shí)間都在機(jī)艙，下班后回到家累得就想睡覺，很少有機(jī)會(huì)接觸外面的世界，所以不少空姐被“內(nèi)部消化”，選擇飛行員或者“空保”作為戀愛對(duì)象。“空姐+空保”組合，在她們公司很普遍。

    “有些空姐比較幸運(yùn)，在工作中遇到自己中意的對(duì)象，然后戀愛結(jié)婚。”小薇告訴記者，10年前，坐得起飛機(jī)的非富即貴，那時(shí)的空姐也因“收入高、相貌好、氣質(zhì)佳”等多種因素，倍受男乘客的青睞。一時(shí)間，許多男乘客主動(dòng)與空姐結(jié)識(shí)，進(jìn)而相戀結(jié)婚。“此后，許多空姐都借此便利條件，嫁個(gè)條件好的人。”

     隨著交通事業(yè)的發(fā)展，如今乘飛機(jī)出行已十分“平民化”，“但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，在工作中遇到‘高富帥’的機(jī)會(huì)也更加渺茫了。”小薇表示，社會(huì)很現(xiàn)實(shí)，大家都想今后過(guò)好日子，找個(gè)有錢人并沒有錯(cuò)。但有錢有地位的乘客，大都集中在頭等艙和公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙的乘客就比較難判斷出經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

      據(jù)小薇透露，許多經(jīng)濟(jì)艙的乘客給空姐留下聯(lián)系方式后，一般都不會(huì)有下文，但若是頭等艙、公務(wù)艙的乘客，除非已婚，不然大多數(shù)空姐都不會(huì)拒絕。小薇坦言，大家都有“私心”，即使發(fā)展不成戀人，多認(rèn)識(shí)一些這樣的朋友也不錯(cuò)。

      小薇和男朋友在同一公司，是一名“空保”，他們相戀4年，但能在一起的時(shí)間還不超過(guò)半年，“其實(shí)做空姐的男朋友很辛苦，很多人都理解不了我們的工作，那就根本不可能在一起。”小薇略顯無(wú)奈地說(shuō)，“有時(shí)候，盡管在一個(gè)航空公司上班，但兩人能飛同一航班的概率很小，因?yàn)楹骄�都是由電腦自動(dòng)排班，想見一面其實(shí)挺難。”