比亞迪具有業(yè)界少有的實(shí)用創(chuàng)新基因，雖然有些創(chuàng)新很屌絲，但是IT公司的基因讓它不至于喪失嗅覺(jué)；他身后的高管團(tuán)隊(duì)平均不到40歲，且穩(wěn)定性很高。這保證了王傳福能夠在電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線上時(shí)刻保持狼性，有足夠耐心等到瓶頸突破的那一天。這兩點(diǎn)王傳福有點(diǎn)像鄰居任正非。
王傳福正在迎來(lái)歷史最佳的窗口期。因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)智能化，必然要基于電動(dòng)汽車(chē)去優(yōu)化，這就是比亞迪的機(jī)會(huì)。所以王傳福的戰(zhàn)略也很清楚：主打私家車(chē)的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)選擇跟隨，重心逐步轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)上，并且選擇公共交通和雙模技術(shù)過(guò)渡。
公共交通是未來(lái)基于電動(dòng)化的智能交通最可能率先實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域。誰(shuí)先占領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)，這也可以為后續(xù)的電動(dòng)轎車(chē)全面商業(yè)化，做技術(shù)數(shù)據(jù)采集。按照王傳福個(gè)人測(cè)算，在完全電動(dòng)化之前，電動(dòng)和燃油雙模式技術(shù)可能會(huì)占據(jù)20年的過(guò)渡期。
這是迄今，王傳福對(duì)比亞迪未來(lái)最系統(tǒng)的一次思考。
2013年12月24日10：30，王傳福穿著灰白色工裝，快步下樓走進(jìn)一樓會(huì)議室。此時(shí)“第三起特斯拉起火”的帖子正在網(wǎng)上蔓延。唱衰特斯拉和電動(dòng)車(chē)的聲音此起彼伏。話題自然從特斯拉著火開(kāi)始。
“我們不希望特斯拉出問(wèn)題，它做好了我們才會(huì)受益”，王傳福心里不完全服特斯拉，但是理智告訴他，比亞迪和特斯拉是一個(gè)技術(shù)陣營(yíng)的，不能同行必妒。這不太像一個(gè)月前，科技媒體狂贊特斯拉時(shí)，喊出分分鐘造出特斯拉的王傳福。
這就是現(xiàn)在的王傳�！�—少了些輕狂，多了些持重。2009年王傳福登頂胡潤(rùn)中國(guó)百富榜首富，當(dāng)時(shí)比亞迪2020年全球產(chǎn)銷(xiāo)1500萬(wàn)輛的口號(hào)，嚇壞了很多人。但比亞迪在一年后陷入低谷，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年的模式調(diào)整才回歸到平穩(wěn)。
經(jīng)歷此番起伏后，王傳福便不愿再談具體目標(biāo)，“今年大概增長(zhǎng)10%-20%，未來(lái)是否有硬性指標(biāo)，這個(gè)就不說(shuō)了吧。”王傳福事后解釋?zhuān)�不提銷(xiāo)量指標(biāo)跟比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整有關(guān)。
2013年王傳福決定不再在傳統(tǒng)燃油車(chē)上跟合資品牌糾纏，核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。去年底上市的插電混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”，未來(lái)兩年比亞迪將陸續(xù)推出代表最新技術(shù)成果的混合動(dòng)力車(chē)唐和漢。
按照王傳福個(gè)人測(cè)算，在完全電動(dòng)化之前，電動(dòng)和燃油雙模式技術(shù)可能會(huì)占據(jù)20年的過(guò)渡期。
“用新能源突襲合資品牌側(cè)翼”
2013年是比亞迪造車(chē)第十年，王傳福沒(méi)有搞慶典，他覺(jué)得前十年都是鋪墊，沒(méi)有太多值得慶祝的。王傳福的這種感覺(jué)在2013年很強(qiáng)烈。
去年在仔細(xì)分析，確認(rèn)本土品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域很難短期扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面后，王傳福開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略方向——正面戰(zhàn)場(chǎng)求穩(wěn)，側(cè)翼強(qiáng)攻提升品牌，“不能再依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)強(qiáng)攻品牌，而要利用新能源汽車(chē)突襲還不強(qiáng)大的合資品牌側(cè)翼�！�
以去年底上市的雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)秦為例，最低定價(jià)為18.98萬(wàn)元，直接反向插入合資品牌主流中高級(jí)車(chē)的價(jià)位。迂回穿插曾是朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，裝備不濟(jì)的志愿軍的常規(guī)克敵戰(zhàn)術(shù)。
混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡性技術(shù)，但到底能活多久，大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)還在困惑，王傳福也曾經(jīng)搖擺不定。比亞迪五年前開(kāi)始試探性推出F3DM和e6、K9等產(chǎn)品后，王現(xiàn)在已經(jīng)有了清晰規(guī)劃。
王傳福判斷：城市基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)短期內(nèi)完善，雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)至少在未來(lái)的10-20年里充當(dāng)過(guò)渡產(chǎn)品。對(duì)于在北美被熱捧的高端純電動(dòng)車(chē)特斯拉，王傳福稱(chēng)“它只不過(guò)是富人的玩具�！�
“插電混合動(dòng)力有巨大空間，是汽車(chē)領(lǐng)域一塊‘處女地’，比亞迪在這一塊的認(rèn)識(shí)上有很大轉(zhuǎn)變，未來(lái)兩年的戰(zhàn)略將緊靠它。”王傳福的理由是，大環(huán)境至少有三個(gè)方向支撐這種轉(zhuǎn)變：環(huán)境惡化和石油資源緊缺；城市擁堵加劇城市霧霾；混合動(dòng)力在沒(méi)有充電站情況下滿(mǎn)足城市上班族，適用于第一輛車(chē)的購(gòu)買(mǎi)群體。
比亞迪為此制定了一個(gè)“542”終極戰(zhàn)略：產(chǎn)品百公里加速在5秒內(nèi)，都采用四輪驅(qū)動(dòng)，百公里油耗2L.王傳福告訴《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，“不是‘542’就不叫比亞迪。”
電子改變了汽車(chē)的定義。王傳福拿電子表和機(jī)械表做類(lèi)比，電子表要查20年后的今天是星期幾很容易，但機(jī)械表要靠齒輪來(lái)計(jì)算幾乎做不到�！皺C(jī)械車(chē)要做一個(gè)四驅(qū)很困難，扭矩分配要增加很多東西，電動(dòng)車(chē)只要加一個(gè)馬達(dá)一根線，扭矩很容易分配。”
王傳福計(jì)劃用雙模技術(shù)突襲合資品牌的側(cè)翼，“我們可以很長(zhǎng)遠(yuǎn)地去打，合資品牌這方面很少有，比亞迪這方面可以發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這一點(diǎn)把品牌拉起來(lái)。”

“再不放開(kāi)就晚了”
想法是好的，實(shí)際情況離王傳福卻還有距離。當(dāng)天采訪結(jié)束后，王傳福安排了跟剛從北京回來(lái)的銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁的會(huì)議，商量比亞迪秦進(jìn)北京的對(duì)策。國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在全球范圍力度最大，這也引起了地方政府對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的保護(hù)。國(guó)家補(bǔ)貼政策出來(lái)后，北京規(guī)定只有上了地方目錄，新能源車(chē)才能獲得地方補(bǔ)貼。
對(duì)這樣的門(mén)檻，王傳福早有思想準(zhǔn)備，“好在國(guó)家設(shè)定了一個(gè)外地品牌必須占據(jù)地方推廣計(jì)劃的30%的硬性規(guī)定，整體來(lái)說(shuō)，地方政府支持新能源車(chē)的意向更加強(qiáng)烈，天津限購(gòu)劃出了1萬(wàn)輛新能源特殊牌的指標(biāo)�！�
王傳福對(duì)于插電混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量設(shè)定比較謹(jǐn)慎，秦目前的產(chǎn)能規(guī)劃為月產(chǎn)2000輛�！靶履茉茨塬@得一個(gè)小蛋糕，也算是對(duì)限購(gòu)和合資打壓下的一個(gè)小補(bǔ)償，雖然蛋糕不大�！�
王傳福能這么淡定，是因?yàn)樗�想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，暫時(shí)的銷(xiāo)量和管理模式并不能解決未來(lái)的問(wèn)題。他的管理與技術(shù)辯證法是：在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，管理是重要的，在風(fēng)云突變的時(shí)候，技術(shù)才是行業(yè)的最大推動(dòng)力。
“汽車(chē)到了風(fēng)云突變的時(shí)候，過(guò)去一百年汽車(chē)業(yè)沒(méi)有太多技術(shù)變革，競(jìng)爭(zhēng)主要靠管理推動(dòng)�，F(xiàn)在到了必須要變的時(shí)候，因?yàn)槲覀兊沫h(huán)境資源不能再承受，未來(lái)必須是電動(dòng)車(chē)的天下�！�
傳統(tǒng)汽車(chē)原本是一個(gè)分工明確的行業(yè)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭很多零部件都由博世、大陸、電裝等零部件企業(yè)來(lái)做。但比亞迪代表的自主品牌遇到的尷尬是，國(guó)際配套廠都是為大眾、豐田配套，不會(huì)把優(yōu)質(zhì)資源和公平的價(jià)格給自主品牌。
王傳福承認(rèn)專(zhuān)業(yè)化分工效率更高，能獲得更好的管理、品質(zhì)和成本要求，但這條規(guī)律只適用于產(chǎn)業(yè)成熟時(shí)期。到了技術(shù)突進(jìn)期，零部件企業(yè)則未必能同步跟緊廠家掌握技術(shù)。這時(shí)候就靠廠家來(lái)突破技術(shù)，快速反應(yīng)推出產(chǎn)品。
比亞迪曾經(jīng)嘗試拼裝高水平的電動(dòng)大巴，后來(lái)王傳福發(fā)現(xiàn)幾乎不可能，“要做創(chuàng)新的產(chǎn)品，行業(yè)配套根本找不到或者被惡意提價(jià)�！�
在汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一片反對(duì)聲中，王傳福一直固執(zhí)認(rèn)定，比亞迪在技術(shù)突破領(lǐng)域繼續(xù)走內(nèi)部集成和垂直整合戰(zhàn)略。事實(shí)上，占據(jù)全球銷(xiāo)量第一寶座的豐田也在技術(shù)上采用類(lèi)似于王傳福的“垂直整合”，它們幾乎研發(fā)出所有核心零部件技術(shù)，用以防止零部件企業(yè)惡意提價(jià)，區(qū)別只是不生產(chǎn)。
按照王傳福的思路，比亞迪的汽車(chē)智能化技術(shù)和產(chǎn)品，采用了由比亞迪電子事業(yè)部提供配套的垂直整合路徑，只有傳感器等少數(shù)部件外部采購(gòu)。比亞迪曾做手機(jī)、電腦代工，為其智能化儲(chǔ)備了技術(shù)和管理基礎(chǔ)。王傳福把比亞迪15000名工程師的編制確定為8000名汽車(chē)工程師和7000名IT工程師，汽車(chē)工程師和IT工程師融合起來(lái)。
家電的崛起為中國(guó)制造樹(shù)立了信心。中國(guó)家電行業(yè)曾在15年前幾乎全軍覆沒(méi)，而目前已經(jīng)一統(tǒng)天下。王傳福認(rèn)為汽車(chē)也有這樣的機(jī)會(huì)，“行業(yè)各有特性，不在于行業(yè)體系是不是開(kāi)放，而在于時(shí)間，我們還要等幾年�！�
“智能化是電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)”
智能化是自主車(chē)企品牌突破的另一把鑰匙。比亞迪曾經(jīng)為全球品牌代工電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，做到最后開(kāi)始掌握底層操作系統(tǒng)和代碼，被稱(chēng)為類(lèi)IT企業(yè)，和其他車(chē)企相比有先天優(yōu)勢(shì)。這也是為什么此前王傳福不太服穆斯克，喊出分分鐘造特斯拉的地方。
比亞迪2014年要推出汽車(chē)藍(lán)牙鑰匙，把原有車(chē)鑰匙變成無(wú)形的，車(chē)主的鑰匙就是手機(jī)軟件等信息化產(chǎn)品，鑰匙可以設(shè)置無(wú)數(shù)把。藍(lán)牙技術(shù)本身很簡(jiǎn)單，但對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，可玩的空間很大。
王傳福玩大數(shù)據(jù)，已經(jīng)有了具體的時(shí)間表。比亞迪的工程師正在把剎車(chē)片和汽車(chē)鉛酸電池更換等易損零部件接入信息預(yù)警功能。一般車(chē)主不會(huì)知道何時(shí)該換剎車(chē)片，但如果通過(guò)把汽車(chē)每次使用時(shí)的天氣（晴或雨）、車(chē)載人數(shù)、剎車(chē)前和剎車(chē)后的速度等數(shù)據(jù)收集起來(lái)，就可以計(jì)算出何時(shí)該更換剎車(chē)片。
這是車(chē)況智能診斷的雛形。王傳福已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部建立了巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)收集已經(jīng)開(kāi)始。“蘋(píng)果的技術(shù)并不比微軟強(qiáng)，但蘋(píng)果更注重客戶(hù)體驗(yàn)�！蹦壳巴鮽鞲＿�有遲疑的是，如何保證智能化垂直整合下，用好IT企業(yè)賴(lài)以成功的全球開(kāi)放模式。
王承認(rèn)IT產(chǎn)業(yè)確實(shí)培育了很多優(yōu)秀的創(chuàng)新者，但I(xiàn)T企業(yè)未來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)的說(shuō)法是瞎扯淡。
IT企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)至少有三個(gè)先天缺陷，支撐王傳福的論斷是：IT企業(yè)沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的用戶(hù)，無(wú)法切實(shí)體會(huì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求，比如歐洲車(chē)主現(xiàn)在還更喜歡手動(dòng)擋汽車(chē)。
王傳福還有一個(gè)反駁理由是，汽車(chē)是安全要求很高的產(chǎn)品，IT產(chǎn)品的快速和大幅度應(yīng)用，無(wú)法保證可靠性。比如網(wǎng)絡(luò)延遲一秒，對(duì)電腦、手機(jī)沒(méi)影響，但汽車(chē)可能會(huì)行駛30米以上，后果難以估量。
“產(chǎn)業(yè)本身的特性也使得IT思維無(wú)法全面引領(lǐng)汽車(chē)思維，IT人批評(píng)汽車(chē)人反應(yīng)太慢，有認(rèn)知上的錯(cuò)誤。比如IT軟件開(kāi)發(fā)只需一星期，改進(jìn)只需一個(gè)小時(shí)，但汽車(chē)模具從設(shè)計(jì)到制造，至少需要6個(gè)月，從產(chǎn)品起步到成熟可能需要10個(gè)回合，那么就要數(shù)十個(gè)月，這種差距不是人的思維能改變的。”
王傳福最后得出的結(jié)論是，盡管智能化趨勢(shì)是絕對(duì)的，但無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)化還很遠(yuǎn)，當(dāng)下的議題還是電動(dòng)化。電動(dòng)化比無(wú)人駕駛重要100倍。