不過，讓楊靖浩比較尷尬的是，很多大學生聽到要去快遞公司工作，還是有不少顧慮，“很多人聽到是快遞公司就覺得是辛苦活兒，實際上我們也需要很多經管類、信息類的人才。”

　　楊靖浩說，這兩年，隨著快遞行業競爭的加劇和要求的提高，對快遞從業人員的要求也越來越高，而整個行業在爆發式的增長下招不到合適的人，并依然與不小的流失率相伴。

　　今年，申通總部已經增加到5000多人，全國也達到了11.9萬人。“現在每年的需求很大，但要在社會上招到合適的人還是不容易。” 楊靖浩告訴《第一財經日報》，一般申通分撥中心的操作員工，公司會在當地招，此外，申通還跟30多個校企建立了合作關系，招聘大學生作為基層的儲備干部，或者是總部職能管控的補充。

　　不過，楊靖浩也指出，由于目前的大學生主要是80后、90后，他們與70后對工作的認識和要求已經很不一樣，而快遞工作辛苦，作業時間晚等性質，更讓公司難以招到合適的80后、90后人才。

　　“目前快遞企業的確面臨招人難的多重挑戰。” 中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者指出，由于快遞行業自身早晚工作時間較長，要求處理問題反應要快，解決問題要有效，特別是面臨客戶投訴時要有很大的承受能力，而快遞企業之間又處于同質化競爭階段，常年的價格戰令企業待遇很難有大幅提升，這樣就很容易導致人才的付出與得到不成正比。

　　徐勇透露，這也是快遞行業相比其他行業人員流失率更高的原因。“尤其是轉運中心和客服，幾乎天天在招聘，流失率達到50%～80%。”

　　楊靖浩也告訴記者，申通目前努力控制員工的流失率在30%左右，不過，基層操作人員的流動性的確不小，為此，公司一直在通過提高工資水平留人，每年都在以20%以上的速度遞增。

　　據記者了解，快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%～20%，個別企業甚至達到30%，即使快遞企業同質化競爭激烈，快遞人力成本逐年上升依然是不爭的事實。

　　“為了解決用人不夠的問題，我們只能是在提高生產線自動化的同時，加強員工單兵作戰的能力，比如進行一些技術比武比賽，增加培訓等。” 楊靖浩告訴記者，此外，公司也在注意增加員工的福利，充分考慮員工的后顧之憂，盡量創造較好的生活環境，比如提供夫妻房，再比如年底提供車票讓員工的家屬來上海過年，或者提供大巴送買不到票的員工回家等。

　　楊靖浩指出，與普通操作人員相比，公司也缺少熟悉業務和流程的中高級管理人員，“這類人員單靠從別的企業挖解決不了問題，主要還是業務發展太快，人才體系還不能在短時間內完善，這兩年，公司也開始重視更科學更可持續的人力資源管理。”

　　一位國內專家指出，要解決快遞業用工荒的問題，還可以借鑒國外快遞企業的經驗，引進自動化的分揀技術，提高信息化程度。不過，由于競爭激烈、利潤率低，目前大部分國內民營快遞企業還沒有實力或動力進行大規模的投資。