盡管國家有相關(guān)“帶薪休假”的具體罰則，但在嚴(yán)峻的就業(yè)壓力之下，當(dāng)勞動者的“飯碗”和“權(quán)益”相博弈的時候，勝利的總是飯碗。對一些企業(yè)職工而言，在“飯碗”面前，帶薪休假就是張空頭支票。

　　兩成受訪者　　從未享受過帶薪休假

　　《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規(guī)定職工連續(xù)工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天～15天。然而，4年多時間過去了，某些企業(yè)至今仍不能很好落實帶薪休假制度。

　　根據(jù)2011年10月《小康》雜志中國全面小康研究中心發(fā)布的“職場人休閑滿意度”調(diào)查，有21.8%的受訪者雖然符合享受條件，但從沒享受過帶薪休假；另外有26.3%的受訪者“偶爾享受”帶薪休假，而每年享受帶薪休假的只占3成。調(diào)查還顯示，我國帶薪休假的軟肋在私企——僅六成私企員工表示，其單位按照或高于國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行帶薪休假。而在行政機關(guān)，這一比例達到98.2%。在國有企業(yè)、事業(yè)單位和外資企業(yè)，該比例也分別達到了97%、96.5%和95.4%。

　　“超低的基本工資只能靠拼命加班來彌補，超時工作擠掉了我們的休閑時間，龐大的工作量讓我們看不到希望，一張訂單還沒有完成，很多張就又送了過來。”在金州新區(qū)一家服裝廠工作的柳曉娜說。

　　私企老板說　　定制度時沒考慮企業(yè)的現(xiàn)實

　　我國《職工帶薪年休假條例》第五條規(guī)定，如單位確因工作需要不能安排職工休年假的，經(jīng)職工本人同意，可以不安排職工休年假。但對職工應(yīng)休未休的年休假天數(shù)，單位應(yīng)當(dāng)按照該職工日工資收入的300%支付年休假工資報酬。實際上，這一規(guī)定的實施情況并不理想。

　　在本市一家建筑公司工作的成泰軍告訴記者，他從業(yè)已經(jīng)20多年了，但從來沒有享受過帶薪休假。公司經(jīng)常趕工期，很多法定假日他都是在工地上度過的，可公司只是發(fā)正常工資，從來沒有聽說有誰拿過3倍的薪水。

　　“媒體和公眾指責(zé)我們不落實好帶薪休假的行為其實很極端。你們從來沒有考慮過我們的難處。 ”一位私營企業(yè)老板說。當(dāng)《職工帶薪年休假條例》頒布實施時，他就預(yù)料到這項制度不會被很好地落實。“全是保護職工休假的內(nèi)容，絲毫沒有考慮企業(yè)的現(xiàn)實。 ”

　　現(xiàn)實的尷尬　　員工怕丟飯碗不敢維權(quán)

　　《職工帶薪年休假條例》規(guī)定，單位不安排職工休年休假又不依照本條例規(guī)定給予年休假工資報酬的，由縣級以上地方人民政府人事部門或者勞動保障部門依據(jù)職權(quán)責(zé)令限期改正；對逾期不改正的，除責(zé)令該單位支付年休假工資報酬外，單位還應(yīng)當(dāng)按照年休假工資報酬的數(shù)額向職工加付賠償金。

　　記者在采訪中了解到，盡管國家有相關(guān)“帶薪休假”的具體罰則，但在嚴(yán)峻的就業(yè)壓力之下，當(dāng)勞動者的“飯碗”和“權(quán)益”相博弈的時候，勝利的總是飯碗。對一些企業(yè)職工而言，在“飯碗”面前，帶薪休假就是張空頭支票。

　　在大連一家電子有限公司工作的閆紅霞在過去的5年里，除了法定節(jié)假日正常休息外，從未享受過一天帶薪休假。她曾多次向部門領(lǐng)導(dǎo)提出帶薪休假申請，可領(lǐng)導(dǎo)的回答是“或者選擇帶薪休假回來后主動離開，或者選擇好好工作等待提拔，你自己做決定。 ”

　　“公司沒有帶薪休假一說，我們也只能忍氣吞聲。 ”閆紅霞說，誰也不敢冒著失去工作的危險去申訴。

　　遼寧政德律師事務(wù)所律師管圣峰認(rèn)為，目前我國缺少一個專門的部門去主動監(jiān)管員工休假情況，只是被動地去勞動仲裁。更為悲慘的是，對于違反條例的企業(yè)和單位，“我們沒有一套行之有效的懲罰措施”。

《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規(guī)定職工連續(xù)工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天~15天。然而，4年多時間過去了，某些企業(yè)至今仍不能很好落實帶薪休假制度。

　　根據(jù)2011年10月《小康》雜志中國全面小康研究中心發(fā)布的“職場人休閑滿意度”調(diào)查：

　　26.3%“偶爾享受”帶薪休假

　　21.8%雖然符合享受條件，但從沒享受過帶薪休假

　　30%每年享受帶薪休假

　　極端案例

　　10年的哥生涯每天開車12小時

　　很多出租車司機向來是 “不敢休息”的，因為休息意味著不僅不賺錢，還要倒貼錢。而由此加劇的腰酸背痛、頸椎病、胃病等，更是很多司機逃不脫的“宿命”。

　　從業(yè)10年的的哥劉師傅告訴記者，他每天一睜開眼睛就欠著公司200多塊錢，掙夠份子錢后才能算自己的收入。為了完成份子錢和保證一定收入，每天開車不是8小時，而是12小時，天天如此。

　　最近，這個宿命被打開一個缺口，的哥也可以“帶薪休假”了。江蘇溧陽市新近出臺的一項制度——從7月2日起，溧陽市720名出租車司機每月輪休兩天，休假期間，駕駛員必須把車子停放在公司指定區(qū)域，并上交鑰匙。公司則免掉駕駛員每天的 “份子錢”，并且每天每人額外補助50元生活費。

　　江蘇溧陽作為全國試點，采取“歇人歇車”的方式，但各界并不看好其推廣普及的前景。 “國資主導(dǎo)出租業(yè)是溧陽能夠首推帶薪休假的重要前提，全國很多地區(qū)出租車行業(yè)的性質(zhì)多元而復(fù)雜，所以要普遍推行‘帶薪休假’難度很大。 ”本市一位出租車行業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　他表示，大連早在2008年就開始實行了一項政策，每年免除出租車司機11天法定假日的份子錢，初衷就是為了給的哥們減少負(fù)擔(dān)和壓力，讓大家能各自靈活機動地安排休假，但從執(zhí)行效果看不太理想，很多的哥并沒有借此休假，“只當(dāng)做 ‘減負(fù)’，仍一年365天上崗，透支自己的身體。 ”